Vickers Viking G-CAEB, un hydravion à coque, acheté au mois de juin 1922 par la Laurentide Air Service.
Photo : Musée de l’aviation et de l’espace du Canada #1828.
Accueil à l’auteur invité, George A. Fuller
Historien reconnu des débuts de l’aviation au Québec, George Fuller signe un premier article pour « Flights of History ».
Cet article se veut également le premier billet à paraître en français et en anglais dans ce blogue.
Cliquer ici pour accéder à la notice biographique de l’auteur : http://wp.me/P790K9-g4
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L’histoire de l’aviation dans la région : Un tour d’horizon
L’histoire de l’aviation dans la région de l’Outaouais québécois débute il y presque 100 ans, à la fin de la Première Guerre mondiale, alors que des avions en surplus après l’effort de guerre devinrent disponibles à prix modiques. J’ai compilé ce tour d’horizon, couvrant la période de 1919 à 1970, pour offrir un point de départ à ceux qui seraient intéressés à explorer ce riche sujet par eux-mêmes.
Ce survol s’appuie sur mes notes de références personnelles élaborées durant plus de 60 ans de recherches et fait la liste de plus de 75 opérateurs d’aviation commerciale et de leurs principaux clients ainsi que celle de plus de 130 sites reliés à l’aviation en Outaouais et certaines régions adjacentes. Les avions typiques de chaque opérateur sont nommés, illustrant la variété de modèles d’avions utilisés dans cette partie de la province. Ceux-ci sont aussi énumérés séparément, selon le constructeur et selon le nom de type ou de désignation.
George A. Fuller
mai 2017
Listes associées
Liste de modèles d’avions typiques : http://wp.me/P790K9-f7
Liste de sites reliés à l’aviation : http://wp.me/P790K9-eY
Les opérateurs d’aviation commerciale et leurs principaux clients
Les adresses des opérateurs et les années d’opérations sont indiquées. Les modèles typiques d’avions sont présentés. Les localisations sont au Québec sauf indications contraires. Les noms historiques desdits lieux ont été retenus.
A
Aircraft Distributors Ltd., Montréal (1930-33) – Amphibions P-2 Privateer, CF-APU
Amos Air Service Ltd. (W.J. Davis), Montréal et Como, comté de Vaudreuil (1934-40) – Curtiss C-1 Robin, CF-AHE
Bases sur la rivière Harricana à Amos et au lac Osisko à Rouyn.
Aviation League of Canada, Ottawa, ON (1929-34) – D.H. 60 Moth, CF-AAA
B
Berry, J.M., Rouyn (1938-39) – Avro 594B Avian IVM, CF-CDL
Bisson, Louis J., Hull (1930-36) – Waco UKC, CF-AVR
Pilote bien connu du Royal Air Force Ferry Command durant la Seconde Guerre mondiale. Le pont au-dessus de la rivière des Prairies sur l’autoroute Chomedey (Route 13) porte son nom. (Voir aussi Nash et Mohr.)
Brock & Weymouth of Canada Ltd., Montréal (1925-29) – Fokker C.II, G-CAEV
Utilisait la surface glacée du lac Robertson, près de Taschereau, pour faire des levés aériens en 1925.
Brunelle, I., St-Eustache (1929-38) – D.H. 60M Moth, CF-AGE
Transport de passagers.
C
Canadian Aerial Services Ltd., Montréal (1921) – Curtiss JN-4, G-CABA
Effectuait des vols de démonstration à Chénéville. Cet avion fut détruit dans une collision avec une auto, dont le conducteur fut tué.
Canadian Aero Film Co. Ltd., Toronto, ON (1919-21) – Curtiss HS-2L, G-CAAZ
En 1920, cet hydravion à coque volait en Ontario de North Bay à Mattawa, puis vers New Liskeard via la rivière des Outaouais.
Capreol & Austin Air Service Ltd., Toronto, ON (1932-35) – Waco UKC, CF-AVN
En 1934, cette compagnie offrait un service de frêt entre Toronto, en Ontario, et la région de Rouyn.
Central Airways Ltd., Amos (1935-37) – Travel Air B-6000, CF-AER
L’administrateur de la compagnie, C.W. MacLeod, était l’éditeur du journal “Val d’Or News”.
Chambers & Rowntree Ltd., Montréal (1930-31) – Amphibions P-2 Privateer, CF-APU
Nolisé en 1931 pour transporter Athanase David, alors Secrétaire de la province, de l’aéroport de St-Hubert à sa residence à Ste-Agathe.
Cockeram, Robert, Toronto, ON (1929-38) – Waco YKC, CF-AWE
Le siège de la compagnie de ce pilote, aussi entrepreneur minier, se trouvait à Senneterre en 1933.
Compagnie aérienne franco-canadienne Inc., Montréal (1926-31) – Lioré et Olivier LeO 198, CF-ACS
En 1929, cet hydravion à coque amphibie visita Rockliffe, en Ontario, et pourrait avoir transporté des marchandises entre St-Félicien et les opérations minières de la compagnie Obalski dans la région de Chibougamau.
Consolidated Mining & Smelting Co. Ltd., Senneterre (1937-38) – D.H. 90 Dragonfly, CF-BFF
Cet avion a couvert de grands espaces du Québec en effectuant du travail d’exploration.
Croteau, M., Amos (1938-39) – D.H. 60X Moth, G-CAUP
Curtiss-Reid Airways Ltd., Senneterre (1929-33) – Travel Air SA-6000-A, CF-AEJ
Même si sa base principale se trouvait à St-Félicien, cette compagnie était probablement un opérateur régulier de la région.
D
D & L Aerial Transportation Ltd., St-Jovite (1936-37) – Waco YKS-6, CF-AYR
Basé au lac Ouimet, à l’hôtel Gray Rocks Inn.
Dominion Skyways Ltd., Montréal and Rouyn (1936-42) – Noorduyn Norseman prototype, CF-AYO
Le premier Norseman construit. Cette compagnie fut le premier opérateur du type; elle avait des bases à Rouyn (au lac Osisko) et à Senneterre.
Drummond-Eckardt Commercial Air Service, Hull (1920) – Curtiss JN-4, G-CADI
Exploité brièvement à partir d’un champ de la ferme Allen sur le chemin d’Aylmer.
Drury, William H.F., Rouyn (1936-38) – Waco YKS-6, CF-AYR
E
Elliot-Fairchild Air Transport, Ltd., Haileybury, ON (1926) – Aeromarine AMC, G-CAFD
Exploité pour un service bimensuel entre Haileybury, en Ontario, et Rouyn.
F
Fairchild Aerial Surveys, Inc., New York (1926) – Fokker C.II, sans immatriculation, des États-Unis
Cet appareil assistait la compagnie Fairchild au Canada à effectuer un levé photographique pour une future ligne électrique reliant les nouvelles centrales électriques de la Gatineau Power et le réseau de la Commission de l’énergie hydro-électrique de l’Ontario.
Fairchild Aerial Surveys Co. (of Canada) Ltd., Grand-Mère (1923-26) – Huff-Daland HD-19 Petrel 5, G-CAEK
Les tâches de cet avion en 1926 incluaient des opérations photographiques dans la vallée de l’Outaouais, des photographies verticales d’un secteur du chemin de fer National Transcontinental au nord-ouest de la gare de Parent et dans la région au nord de La Tuque et à l’est de Trois-Rivières.
Fairchild Aviation Ltd., Grand-Mère (1926-28) – Aeromarine AMC, G-CAFD
Les opérations de l’été 1927 incluaient des patrouilles de protection des feux de forêts, á l’intérieur des limites des concessions forestières du bassin de la rivière Gatineau entre le lac Blue Sea et Clova de la Canadian International Paper.
Fauquier, J.E. (Commercial Airways Ltd.), Noranda (1934-38) – Waco UKC, CF-AUR
En 1937, offrait un service quotidien à partir de Rouyn vers la région des mines d’or de Val d’Or. Transport de marchandises d’Oskélanéo à la région de Chibougamau.
Fecteau, Arthur, Senneterre (1936-52) – Junkers W-33f, CF-AQB
A. Fecteau Transport Aérien Ltée, Senneterre (1952-73) – DHC-2 Beaver, CF-GQO
Les activités de cet important opérateur sont trop nombreuses pour les résumer ici.
Field, E.H., Kilmar (1935-36) – D.H. 60X Moth G-CATJ
Forbell, Charles U., St-Jovite (1938-50) – Travel Air 2000, CF-AFI
G
G.B. Explorers Ltd., Toronto, ON (1936-37) – Fairchild FC-2/51, G-CAIU
On croit que Glyn Burge travaillait de Haileybury, en Ontario, et de Senneterre.
Gamble, W.A., Rouyn (1937) – D.H. 60M Moth, CF-ADK
Vice-président de la Granada Gold Mines Ltée, à Rouyn, il créa « Speculations Ltd. » à Rouyn en 1937. La compagnie exploitait le Moth pour des vols allant vers le nord jusqu’à la Baie James.
Gatineau Power Co., Montréal (1926-53)
Un client très important des compagnies Fairchild.
Gauthier, J.R., Senneterre (1947-55) – Noorduyn Norseman IV, CF-BDF
General Airways Ltd., Toronto, ON (1928-39) – Fairchild FC-2, G-CAJJ
Un opérateur très important dans la région avec des bases à Amos, à Rouyn, à Oskélanéo et à Hudson, en Ontario.
Gold Belt Air Service Ltd., Rouyn (1946-62) – Bellanca 31-55A Senior Skyrocket, CF-DCH
Basé à Amos, au lac Bachelor et à Rouyn.
Gray Rocks Inn Ltd., St-Jovite (1924-47) – Curtiss MF Seagull, G-CADI
Exploité à partir du lac Ouimet et de l’aéroport adjacent.
Great North Air Service Ltd., Haileybury, ON (1938-40) – Waco YKS-6, CF-AYR
Apparemment cette compagnie cessa ses opérations lorsque l’avion loué fut détruit par le feu.
H
Hall’s Air Service Ltd., Val-d’Or (1948-59) – D.H. 60X Moth, G-CAPA
Cette compagnie utilisait deux avions Moth et trois Avro Anson V pour des vols nolisés et le transport des marchandises.
Hennessy Air Lines Ltd., Haileybury, ON (1935-37) – Bellanca P-200 Airbus, CF-BBJ
Les frères Hennessy, contracteurs et prospecteurs, utilisaient cet avion à partir d’Hudson, en Ontario, et d’Oskélanéo.
Hudson’s Bay Company, Winnipeg, MB (1939-55) – Noorduyn Norseman V, CF-BHF
Cet avion desservait des postes à Casey, au Grand lac Victoria, à Oskélanéo, à Senneterre et à Waswanipi.
I
International Paper and Power Company, New York City (1928-41)
Société mère de la Canadian International Paper et de la Gatineau Power, desservie par les compagnies Fairchild.
L
James D. Lacey & Company (Canada), Montréal (1924-29)
Firme associée aux compagnies Fairchild et spécialisée dans la prise d’inventaire des ressources forestières et en croquis aériens.
Lanouette, Albert and R. Roy, Ville-Marie (1939-44) – Curtiss C-1 Robin, CF-AHE
La Sarre Air Services Ltd., Abitibi (1946-48) – Avro Anson V, CF-EIA
Opérateur de vols nolisés et de transport des marchandises. Absorbé avec Air Fecteau en 1981 pour former une nouvelle compagnie, Propair Inc., à Rouyn-Noranda.
Laurentian Air Service Ltd., St-Jovite (1922-24) – Curtiss JN-4, G-CADF
Effectuait des vols de passagers et de tourisme.
Laurentian Air Services Ltd., Ottawa, ON (1936-2004) – Waco ZQC-6 Custom, CF-BDO
Basée à Ottawa, en Ontario, à Ste-Marguerite (Domaine d’Estérel) et au lac de la Squaw (Shefferville).
The Laurentide Company Ltd., Montréal (1920-22) – Curtiss HS-2L, G-CAAC
En 1920, faisait la liaison du Lac-à-la-Tortue au lac Kewagama (maintenant Preissac) pour y établir une concession minière, une première au Canada.
Laurentide Air Service, Ltd., Montréal (1922-26) – Vickers Viking Mk. IV, G-CAEB
Avec des bases à Grand-Mère (Lac-à-la-Tortue) et à Moonbeam (au lac Rémi), en Ontario.
Leavens Brothers Air Services Ltd., Belleville, ON (1930-35) – Waco 10, CF-AFD
Transport de passagers et “voltige aérienne” au Québec jusqu’à Trois-Rivières à l’est.
M
McCarthy Aero Service Ltd., Toronto, ON (1920-24) – Curtiss JN-4, G-CABE
Basé à Leaside et à New Liskeard, en Ontario, prenait et vendait des photos aériennes des régions du Québec.
McIntyre-Porcupine Mines Ltd., Toronto, ON (1933-48) – Stinson SR-9FM Reliant, CF-BIM
Basé à Schumacher, en Ontario. Propriétaire de Belleterre Québec Mines Ltd. à Belleterre (1936-48).
Michaud, W.J., Senneterre (1937-42) – Fairchild FC-2/51, G-CAIU
Millar Exploration Co. Ltd., Toronto, ON (1929-36) – Waco YKC, CF-AWJ
W.N. Miller était un pilote commercial actif dans la région minière de l’ouest du Québec. Il était apparenté à la famille Weaver dont le Waco tire son nom.
Mohr, R.S., Aylmer (1930-32) – biplan Swallow, G-CANU
Mohr en était copropriétaire avec J. Nash et Louis Bisson.
Tom Montgomery Prospecting Syndicate, New Liskeard, ON (1930-34) – D.H. 60 Moth, CF-ADO
Associé à Waite-Amulet Mines Ltée de la région de Rouyn.
N
Nash, J., Hull (1930-32) – biplan Swallow, G-CANU
Nash en était copropriétaire avec R.S. Mohr et Louis Bisson.
Northern Aerial Minerals Exploration Ltd., Toronto, ON (1928-33) – Fairchild FC-2, G-CARA
Cet appareil fut utilisé dans la région d’Amos.
Northern Air Express, Senneterre (1930) – Fairchild FC-2, G-CAIH
Le gérant/pilote était Bratislaw “Bret” Pliske.
Northern Air Service Syndicate, Haileybury, ON (1925) – Curtiss HS-2L, G-CACT
Le pilote B.W. Broatch l’utilisait pour un service entre Haileybury, en Ontario, et le lac Trémoy (aujourd’hui lac Osisko), à Rouyn.
Northern Air Transport Ltd., Montréal (1932-36) – Travel Air B-6000, CF-AER
O
Obalski-Chibougamau Mining Co., Montréal (1929-45) – Travel Air B-6000, CF-AER
L’écrasement de cet avion entraîna d’importants litiges.
P
Parker, Sydney E., Lake Placid, NY and Montréal (1919-20) – Curtiss MF Seagull
Opérateur itinérant dont les vols d’agrément allaient au nord jusqu’au lac des Sables à Ste-Agathe.
Patricia Airways and Exploration Co. Ltd., Toronto, ON (1926-29) – Stinson SB-1 Detroiter, G-CAFW
Effectuait des vols de passagers vers Rouyn à partir de Haileybury, en Ontario, en avril 1927. Basé à Sioux Lookout, en Ontario.
Prospectors Airways Co. Ltd., Haileybury ON (1928-39) – Fairchild 82, CF-AXA
Le président de la compagnie était Robert Cockeram (voir ci-haut). Les vols se rendaient au nord jusqu’à la région de l’Ungava.
R
R. & W. Air Service, Montréal (1920-21) – Curtiss JN-4, G-CADE
Les propriétaires étaient Adélard Raymond et Harry Wilshire. Un de leurs biplans JN-4, non-immatriculé, nommé Raymondale, fut le premier avion à atterrir à Lachute le 13 novembre 1919, piloté par Harry Wilshire. C’était probablement le premier avion commercial utilisé dans la région de Montréal.
Rou-anda Air Services, Rouyn (1938-39) – Aeronca K, CF-BJJ
Sam Coffler, de Toronto, en Ontario, et Joseph Dunkelman, de Rouyn, étaient copropriétaires et utilisaient l’appellation Rou-anda Air Service.
S
Ste-Marie, G., Hull (1936-40) – D.H. 60G Moth, CF-AVF
Seguin, L.A., Rouyn (1946-48) – D.H. 90 Dragonfly, CF-BFF
Shamess, A., Senneterre (1937-38) – Travel Air BM-4000, CF-AKU
Skylines Express Ltd. (Northern Flights Ltd.), Toronto, ON (1937-41) – Waco ZQC-6, CF-BDS
En 1937, offrait un vol régulier entre Montréal et Kirkland Lake, en Ontario, avec des arrêts à Val d’Or (Sullivan) et Rouyn.
Speculations Ltd., Rouyn (1937-39) – D.H. 60M Moth, CF-ADK
T
Troup, C.R. (Northern Skyways), Montréal et Noranda (1933-36) – Fairchild 71C, CF-AWU
Absorbé dans la Dominion Skyways Ltd. (voir ci-haut).
W
White, P.P., Rouyn (1935-45) – D.H. 60M Moth, CF-ADA
Remerciements
Mes sincères remerciements à …
– Noël Rodrigue pour la traduction en français,
– Maurice Graffin pour la révision des textes,
– l’équipe de bénévoles à l’aéroport de Gatineau dont le projet d’histoire fut la source d’inspiration de ce survol consacré à l’aviation dans l’Outaouais et les régions adjacentes.
Toute personne désireuse de partager des souvenirs ou des informations supplémentaires liés au sujet est invitee à le faire via la boîte de commentaires incluse dans le blogue. Merci d’avance.
J’adore! Connaître le passé pour mieux construire l’avenir. Merci pour votre excellent travail. Il faut absolument se rencontrer et jaser. Il y a des pilotes ici dans l’Outaouais qui ont des histoires à compter!
André.
J’ai hâte d’écouter ces histoires… Comme vous le dîtes, il faut se rencontrer pout jaser et commencer á bâtir.
Bravo! Vous avez fait un excellent travail! C’est très interessant. Merci, Guy
Great work! Most interesting! Guy