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Vickers Viking G-CAEB, un hydravion à coque, acheté au mois de juin 1922 par la Laurentide Air Service.

Photo : Musée de l’aviation et de l’espace du Canada #1828.

Accueil à l’auteur invité, George Fuller

 

Historien reconnu des débuts de l’aviation au Québec, George Fuller signe un premier article pour

« Flights of History ».

 

Cet article se veut également le premier billet à paraître en français et en anglais dans ce blogue.

 

 

 

Cliquer ici pour accéder à la notice biographique de l’auteur : http://wp.me/P790K9-g4

 

English version of this post:  http://wp.me/p790K9-hV

 

 

 

 

L’histoire de l’aviation dans la région : Un tour d’horizon

 

 

L’histoire de l’aviation dans la région de l’Outaouais québécois débute il y presque 100 ans, à la fin de la Première Guerre mondiale, alors que des avions en surplus après l’effort de guerre devinrent disponibles à prix modiques. J’ai compilé ce tour d’horizon, couvrant la période de 1919 à 1970, pour offrir un point de départ à ceux qui seraient intéressés à explorer ce riche sujet par eux-mêmes.

 

Ce survol s’appuie sur mes notes de références personnelles élaborées durant plus de 60 ans de recherches et fait la liste de plus de 75 opérateurs d’aviation commerciale et de leurs principaux clients ainsi que celle de plus de 130 sites reliés à l’aviation en Outaouais et certaines régions adjacentes. Les avions typiques de chaque opérateur sont nommés, illustrant la variété de modèles d’avions utilisés dans cette partie de la province. Ceux-ci sont aussi énumérés séparément, selon le constructeur et selon le nom de type ou de désignation.

 

George A. Fuller

mai 2017

 

 

Listes associées

 

Liste de modèles d’avions typiques : http://wp.me/P790K9-f7

Liste de sites reliés à l’aviation : http://wp.me/P790K9-eY

 

 

 

 

Les opérateurs d’aviation commerciale et leurs principaux clients

 

Les adresses des opérateurs et les années d’opérations sont indiquées. Les modèles typiques d’avions sont présentés. Les localisations sont au Québec sauf indications contraires. Les noms historiques desdits lieux ont été retenus.

 

A

Aircraft Distributors Ltd., Montréal (1930-33) Amphibions P-2 Privateer, CF-APU

Amos Air Service Ltd. (W.J. Davis), Montréal et Como, comté de Vaudreuil (1934-40) – Curtiss C-1 Robin, CF-AHE

Bases sur la rivière Harricana à Amos et au lac Osisko à Rouyn.

Aviation League of Canada, Ottawa, ON (1929-34) – D.H. 60 Moth, CF-AAA

CF-APU, un hydravion à coque amphibie Amphibions P-2 Privateer, de la Chambers & Rowntree Ltd. Photo : Musée de l’aviation et de l’espace du Canada #KM799.

B

Berry, J.M., Rouyn (1938-39) – Avro 594B Avian IVM, CF-CDL

Bisson, Louis J., Hull (1930-36) – Waco UKC, CF-AVR

Pilote bien connu du Royal Air Force Ferry Command durant la Seconde Guerre mondiale. Le pont au-dessus de la rivière des Prairies sur l’autoroute Chomedey (Route 13) porte son nom. (Voir aussi Nash et Mohr.)

Brock & Weymouth of Canada Ltd., Montréal (1925-29) – Fokker C.II, G-CAEV

Utilisait la surface glacée du lac Robertson, près de Taschereau, pour faire des levés aériens en 1925.

Brunelle, I., St-Eustache (1929-38) – D.H. 60M Moth, CF-AGE

Transport de passagers.

C

Canadian Aerial Services Ltd., Montréal (1921) – Curtiss JN-4, G-CABA

Effectuait des vols de démonstration à Chénéville. Cet avion fut détruit dans une collision avec une auto, dont le conducteur fut tué.

Canadian Aero Film Co. Ltd., Toronto, ON (1919-21) – Curtiss HS-2L, G-CAAZ

En 1920, cet hydravion à coque volait en Ontario de North Bay à Mattawa, puis vers New Liskeard via la rivière des Outaouais.

Capreol & Austin Air Service Ltd., Toronto, ON (1932-35) – Waco UKC, CF-AVN

En 1934, cette compagnie offrait un service de frêt entre Toronto, en Ontario, et la région de Rouyn.

Central Airways Ltd., Amos (1935-37) – Travel Air B-6000, CF-AER

L’administrateur de la compagnie, C.W. MacLeod, était l’éditeur du journal “Val d’Or News”.

Chambers & Rowntree Ltd., Montréal (1930-31) – Amphibions P-2 Privateer, CF-APU

Nolisé en 1931 pour transporter Athanase David, alors Secrétaire de la province, de l’aéroport de St-Hubert à sa residence à Ste-Agathe.

Cockeram, Robert, Toronto, ON (1929-38) – Waco YKC, CF-AWE

Le siège de la compagnie de ce pilote, aussi entrepreneur minier, se trouvait à Senneterre en 1933.

Compagnie aérienne franco-canadienne Inc., Montréal (1926-31) – Lioré et Olivier LeO 198, CF-ACS

En 1929, cet hydravion à coque amphibie visita Rockliffe, en Ontario, et pourrait avoir transporté des marchandises entre St-Félicien et les opérations minières de la compagnie Obalski dans la région de Chibougamau.

Consolidated Mining & Smelting Co. Ltd., Senneterre (1937-38) – D.H. 90 Dragonfly, CF-BFF

Cet avion a couvert de grands espaces du Québec en effectuant du travail d’exploration.

Croteau, M., Amos (1938-39) – D.H. 60X Moth, G-CAUP

Curtiss-Reid Airways Ltd., Senneterre (1929-33) – Travel Air SA-6000-A, CF-AEJ

Même si sa base principale se trouvait à St-Félicien, cette compagnie était probablement un opérateur régulier de la région.

CF-AEJ, un Travel Air SA-6000-A, en service avec la Curtiss-Reid Airways Ltd. dès 1929, entra plus tard dans la flotte de la Starratt Airways, puis de la Canadian Pacific Air Lines. Photo : Bibliothèque et Archives Canada #PA-014840.

D

D & L Aerial Transportation Ltd., St-Jovite (1936-37) – Waco YKS-6, CF-AYR

Basé au lac Ouimet, à l’hôtel Gray Rocks Inn.

Dominion Skyways Ltd., Montréal and Rouyn (1936-42) – Noorduyn Norseman prototype, CF-AYO

Le premier Norseman construit. Cette compagnie fut le premier opérateur du type; elle avait des bases à Rouyn (au lac Osisko) et à Senneterre.

Drummond-Eckardt Commercial Air Service, Hull (1920) – Curtiss JN-4, G-CADI

Exploité brièvement à partir d’un champ de la ferme Allen sur le chemin d’Aylmer.

Drury, William H.F., Rouyn (1936-38) – Waco YKS-6, CF-AYR

E

Elliot-Fairchild Air Transport, Ltd., Haileybury, ON (1926) – Aeromarine AMC, G-CAFD

Exploité pour un service bimensuel entre Haileybury, en Ontario, et Rouyn.

G-CAFD, un hydravion à coque Aeromarine AMC, de la Elliot-Fairchild Air Transport Ltd. Photo : Musée de l’aviation et de l’espace du Canada #KM245.

F

Fairchild Aerial Surveys, Inc., New York (1926) – Fokker C.II, sans immatriculation, des États-Unis

Cet appareil assistait la compagnie Fairchild au Canada à effectuer un levé photographique pour une future ligne électrique reliant les nouvelles centrales électriques de la Gatineau Power et le réseau de la Commission de l’énergie hydro-électrique de l’Ontario.

Fairchild Aerial Surveys Co. (of Canada) Ltd., Grand-Mère (1923-26) Huff-Daland HD-19 Petrel 5, G-CAEK

Les tâches de cet avion en 1926 incluaient des opérations photographiques dans la vallée de l’Outaouais, des photographies verticales d’un secteur du chemin de fer National Transcontinental au nord-ouest de la gare de Parent et dans la région au nord de La Tuque et à l’est de Trois-Rivières.

Fairchild Aviation Ltd., Grand-Mère (1926-28) – Aeromarine AMC, G-CAFD

Les opérations de l’été 1927 incluaient des patrouilles de protection des feux de forêts, á l’intérieur des limites des concessions forestières du bassin de la rivière Gatineau entre le lac Blue Sea et Clova de la Canadian International Paper.

Fauquier, J.E. (Commercial Airways Ltd.), Noranda (1934-38) – Waco UKC, CF-AUR

En 1937, offrait un service quotidien à partir de Rouyn vers la région des mines d’or de Val d’Or. Transport de marchandises d’Oskélanéo à la région de Chibougamau.

Fecteau, Arthur, Senneterre (1936-52) – Junkers W-33f, CF-AQB

A. Fecteau Transport Aérien Ltée, Senneterre (1952-73) – DHC-2 Beaver, CF-GQO

Les activités de cet important opérateur sont trop nombreuses pour les résumer ici.

Field, E.H., Kilmar (1935-36) – D.H. 60X Moth G-CATJ

Forbell, Charles U., St-Jovite (1938-50) – Travel Air 2000, CF-AFI

 

À droite, G-CAIU, un Fairchild FC-51, de Prospectors Airways, en 1933. G. B. Explorers acheta cet avion en 1936. À gauche, CF-AUC, un Waco UIC de B.S. Ashley. Photo : Kenneth Molson, Bibliothèque et Archives du Canada #PA-102022.

G

G.B. Explorers Ltd., Toronto, ON (1936-37) – Fairchild FC-2/51, G-CAIU

On croit que Glyn Burge travaillait de Haileybury, en Ontario, et de Senneterre.

Gamble, W.A., Rouyn (1937) – D.H. 60M Moth, CF-ADK

Vice-président de la Granada Gold Mines Ltée, à Rouyn, il créa « Speculations Ltd. » à Rouyn en 1937. La compagnie exploitait le Moth pour des vols allant vers le nord jusqu’à la Baie James.

Gatineau Power Co., Montréal (1926-53)

Un client très important des compagnies Fairchild.

Gauthier, J.R., Senneterre (1947-55) – Noorduyn Norseman IV, CF-BDF

General Airways Ltd., Toronto, ON (1928-39) – Fairchild FC-2, G-CAJJ

Un opérateur très important dans la région avec des bases à Amos, à Rouyn, à Oskélanéo et à Hudson, en Ontario.

Gold Belt Air Service Ltd., Rouyn (1946-62) – Bellanca 31-55A Senior Skyrocket, CF-DCH

Basé à Amos, au lac Bachelor et à Rouyn.

Gray Rocks Inn Ltd., St-Jovite (1924-47) – Curtiss MF Seagull, G-CADI

Exploité à partir du lac Ouimet et de l’aéroport adjacent.

Great North Air Service Ltd., Haileybury, ON (1938-40) – Waco YKS-6, CF-AYR

Apparemment cette compagnie cessa ses opérations lorsque l’avion loué fut détruit par le feu.

CF-DCH, un Bellanca Senior Skyrocket dont la Gold Belt Air Services était propriétaire en 1952-1953. La photo a été prise en 1947. Photo : Russell Baker, Bibliothèque et Archives Canada #PA-102390.

H

Hall’s Air Service Ltd., Val-d’Or (1948-59) – D.H. 60X Moth, G-CAPA

Cette compagnie utilisait deux avions Moth et trois Avro Anson V pour des vols nolisés et le transport des marchandises.

Hennessy Air Lines Ltd., Haileybury, ON (1935-37) Bellanca P-200 Airbus, CF-BBJ

Les frères Hennessy, contracteurs et prospecteurs, utilisaient cet avion à partir d’Hudson, en Ontario, et d’Oskélanéo.

Hudson’s Bay Company, Winnipeg, MB (1939-55) – Noorduyn Norseman V, CF-BHF

Cet avion desservait des postes à Casey, au Grand lac Victoria, à Oskélanéo, à Senneterre et à Waswanipi.

I

International Paper and Power Company, New York City (1928-41)

Société mère de la Canadian International Paper et de la Gatineau Power, desservie par les compagnies Fairchild.

L

James D. Lacey & Company (Canada), Montréal (1924-29)

Firme associée aux compagnies Fairchild et spécialisée dans la prise d’inventaire des ressources forestières et en croquis aériens.

Lanouette, Albert and R. Roy, Ville-Marie (1939-44) Curtiss C-1 Robin, CF-AHE

La Sarre Air Services Ltd., Abitibi (1946-48) – Avro Anson V, CF-EIA

Opérateur de vols nolisés et de transport des marchandises. Absorbé avec Air Fecteau en 1981 pour former une nouvelle compagnie, Propair Inc., à Rouyn-Noranda.

Laurentian Air Service Ltd., St-Jovite (1922-24) – Curtiss JN-4, G-CADF

Effectuait des vols de passagers et de tourisme.

Laurentian Air Services Ltd., Ottawa, ON (1936-2004) – Waco ZQC-6 Custom, CF-BDO

Basée à Ottawa, en Ontario, à Ste-Marguerite (Domaine d’Estérel) et au lac de la Squaw (Shefferville).

The Laurentide Company Ltd., Montréal (1920-22)  Curtiss HS-2L, G-CAAC

En 1920, faisait la liaison du Lac-à-la-Tortue au lac Kewagama (maintenant Preissac) pour y établir une concession minière, une première au Canada.

Laurentide Air Service, Ltd., Montréal (1922-26) Vickers Viking Mk. IV, G-CAEB

Avec des bases à Grand-Mère (Lac-à-la-Tortue) et à Moonbeam (au lac Rémi), en Ontario.

Leavens Brothers Air Services Ltd., Belleville, ON (1930-35)  Waco 10, CF-AFD

Transport de passagers et “voltige aérienne” au Québec jusqu’à Trois-Rivières à l’est.

M

McCarthy Aero Service Ltd., Toronto, ON (1920-24)  Curtiss JN-4, G-CABE

Basé à Leaside et à New Liskeard, en Ontario, prenait et vendait des photos aériennes des régions du Québec.

McIntyre-Porcupine Mines Ltd., Toronto, ON (1933-48) Stinson SR-9FM Reliant, CF-BIM

Basé à Schumacher, en Ontario. Propriétaire de Belleterre Québec Mines Ltd. à Belleterre (1936-48).

Michaud, W.J., Senneterre (1937-42) – Fairchild FC-2/51, G-CAIU

Millar Exploration Co. Ltd., Toronto, ON (1929-36) – Waco YKC, CF-AWJ

W.N. Miller était un pilote commercial actif dans la région minière de l’ouest du Québec. Il était apparenté à la famille Weaver dont le Waco tire son nom.

Mohr, R.S., Aylmer (1930-32)  biplan Swallow, G-CANU

Mohr en était copropriétaire avec J. Nash et Louis Bisson.

Tom Montgomery Prospecting Syndicate, New Liskeard, ON (1930-34)  D.H. 60 Moth, CF-ADO

Associé à Waite-Amulet Mines Ltée de la région de Rouyn.

G-CACT, un hydravion à coque Curtiss HS-2L, de la Northern Air Service Syndicate. Photo : Musée de l’aviation et de l’espace du Canada #2178.

N

Nash, J., Hull (1930-32)  biplan Swallow, G-CANU

Nash en était copropriétaire avec R.S. Mohr et Louis Bisson.

Northern Aerial Minerals Exploration Ltd., Toronto, ON (1928-33) – Fairchild FC-2, G-CARA

Cet appareil fut utilisé dans la région d’Amos.

Northern Air Express, Senneterre (1930) – Fairchild FC-2, G-CAIH

Le gérant/pilote était Bratislaw “Bret” Pliske.

Northern Air Service Syndicate, Haileybury, ON (1925) Curtiss HS-2L, G-CACT

Le pilote B.W. Broatch l’utilisait pour un service entre Haileybury, en Ontario, et le lac Trémoy (aujourd’hui lac Osisko), à Rouyn.

Northern Air Transport Ltd., Montréal (1932-36) Travel Air B-6000, CF-AER

O

Obalski-Chibougamau Mining Co., Montréal (1929-45) – Travel Air B-6000, CF-AER

L’écrasement de cet avion entraîna d’importants litiges.

P

Parker, Sydney E., Lake Placid, NY and Montréal (1919-20) – Curtiss MF Seagull

Opérateur itinérant dont les vols d’agrément allaient au nord jusqu’au lac des Sables à Ste-Agathe.

Patricia Airways and Exploration Co. Ltd., Toronto, ON (1926-29)  Stinson SB-1 Detroiter, G-CAFW

Effectuait des vols de passagers vers Rouyn à partir de Haileybury, en Ontario, en avril 1927. Basé à Sioux Lookout, en Ontario.

Prospectors Airways Co. Ltd., Haileybury ON (1928-39 Fairchild 82, CF-AXA

Le président de la compagnie était Robert Cockeram (voir ci-haut). Les vols se rendaient au nord jusqu’à la région de l’Ungava.

CF-AXA, un Fairchild FC 82, de la compagnie Prospectors Airways. Photo : Musée de l’aviation et de l’espace du Canada #4681.

R

R. & W. Air Service, Montréal (1920-21) – Curtiss JN-4, G-CADE

Les propriétaires étaient Adélard Raymond et Harry Wilshire. Un de leurs biplans JN-4, non-immatriculé, nommé Raymondale, fut le premier avion à atterrir à Lachute le 13 novembre 1919, piloté par Harry Wilshire. C’était probablement le premier avion commercial utilisé dans la région de Montréal.

Rou-anda Air Services, Rouyn (1938-39) – Aeronca K, CF-BJJ

Sam Coffler, de Toronto, en Ontario, et Joseph Dunkelman, de Rouyn, étaient copropriétaires et utilisaient l’appellation Rou-anda Air Service.

S

Ste-Marie, G., Hull (1936-40) – D.H. 60G Moth, CF-AVF

Seguin, L.A., Rouyn (1946-48)  D.H. 90 Dragonfly, CF-BFF

Shamess, A., Senneterre (1937-38) – Travel Air BM-4000, CF-AKU

Skylines Express Ltd. (Northern Flights Ltd.), Toronto, ON (1937-41) – Waco ZQC-6, CF-BDS

En 1937, offrait un vol régulier entre Montréal et Kirkland Lake, en Ontario, avec des arrêts à Val d’Or (Sullivan) et Rouyn.

Speculations Ltd., Rouyn (1937-39) – D.H. 60M Moth, CF-ADK

T

Troup, C.R. (Northern Skyways), Montréal et Noranda (1933-36) – Fairchild 71C, CF-AWU

Absorbé dans la Dominion Skyways Ltd. (voir ci-haut).

W

White, P.P., Rouyn (1935-45)  D.H. 60M Moth, CF-ADA

 

 

Remerciements

 

Mes sincères remerciements à …

 

– Noël Rodrigue pour la traduction en français,

– Maurice Graffin pour la revision des textes,

– l’équipe de bénévoles à l’aéroport de Gatineau dont le projet d’histoire fut la source d’inspiration de ce survol consacré à l’aviation dans l’Outaouais et les régions adjacentes.

 

Toute personne désireuse de partager des souvenirs ou des informations supplémentaires liés au sujet est invitee à le faire via la boîte de commentaires incluse dans le blogue. Merci d’avance.